In den letzten Tagen ist so einiges in der Presse zu lesen\u2026<\/p>\n\n\n\n
NDR<\/a>, WELT<\/a>, NahverkehrHamburg<\/a>, Zeit<\/a>, MoPo<\/a>, hamburg.de<\/a><\/p>\n\n\n\n Wer morgens im 2er, 3er oder im Expressbus X3 unterwegs ist, wei\u00df: Hamburgs Westen ist am Limit. \u00dcberf\u00fcllte Fahrzeuge, Versp\u00e4tungen im Stau und ein Gedr\u00e4nge, das schon an der Haltestelle beginnt. Mit der U5 gibt es eine klare Perspektive \u2013 sie kommt, gebaut von der Hochbahn, bezahlt von der Stadt. Aber eben erst in den 2030er-Jahren. <\/p>\n\n\n\n U5 wird verl\u00e4ngert und ist sicher, S6 unsicher \u2013 und warum das Hochleistungs-Bussystem mehr Probleme schafft, als es l\u00f6st <\/strong><\/p>\n\n\n\n Dr. Anjes Tjarks, Senator f\u00fcr Verkehr und Mobilit\u00e4tswende:<\/strong> \u201eDer Senat hat die Hochbahn heute beauftragt, mit den Planungen der U5 in Richtung Lurup\/Osdorfer Born zu beginnen. Ziel ist es, diesen Planungsabschnitt in das Gesamtprojekt der U5 zu integrieren, damit die Menschen in Lurup und im Osdorfer Born von einer schnelleren Anbindung, von einer besseren Taktung und damit insgesamt von mehr Sitzpl\u00e4tzen profitieren. Gleichzeitig konzentrieren wir die Planung der S6 auf den Abschnitt bis zur Science City Bahrenfeld und setzen dadurch alles daran, diese Schnellbahn-Anbindung beschleunigt zu realisieren.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n Die geplante S6 nach Osdorf und Lurup w\u00e4re ein echter Gamechanger \u2013 schneller, komfortabler, direkt ins Zentrum. Doch sie liegt in der Verantwortung der Deutschen Bahn, die gerade Milliarden in die Sanierung des bestehenden Netzes stecken muss. Neubau? Momentan nicht drin. Die S6 bleibt also ein Platzhalter.<\/p>\n\n\n\n Hochleistungs-Bussystem: Br\u00fccke oder Sackgasse?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Um die Zeit bis dahin zu \u00fcberbr\u00fccken, setzt die Stadt auf ein Hochleistungs-Bussystem (HLB). Die Idee: dichtere Takte, l\u00e4ngere Fahrzeuge, wo m\u00f6glich eigene Spuren. Klingt erstmal nach einer guten Zwischenl\u00f6sung \u2013 aber bei genauerem Hinsehen tauchen gleich mehrere Probleme auf:<\/p>\n\n\n\n Platz ist knapp: In Lurup und am Osdorfer Born gibt es kaum Stra\u00dfenraum f\u00fcr extra Busspuren. Jeder Meter m\u00fcsste vom Auto- oder Parkraum abgezwackt werden \u2013 Streit ist damit vorprogrammiert. Viele Ma\u00dfnahmen gibt es schon: Ampelschaltungen wurden verbessert, Haltestellen ausgebaut, Beschleunigungspakete umgesetzt. Viel mehr l\u00e4sst sich gar nicht rausholen. Die Frage ist also: Was macht ein HLB wirklich neu? Expressbus X3 schon am Limit: Der X3 sollte einmal eine schnelle Direktverbindung in die Innenstadt sein. Heute steckt er im gleichen Stau wie alle anderen Busse \u2013 zu den Sto\u00dfzeiten ist er oft \u00fcberf\u00fcllt. Wenn das HLB hier ansetzt, stellt sich die Frage: Reicht ein paar Minuten schneller, wenn t\u00e4glich hunderte Fahrg\u00e4ste nicht mal mehr zusteigen k\u00f6nnen? <\/p>\n\n\n\n Gefahr f\u00fcr die S6:<\/strong> Wenn die Stadt jetzt Millionen in ein Bussystem steckt, k\u00f6nnte das die Argumente f\u00fcr die S6 schw\u00e4chen. Der Bund oder die Bahn k\u00f6nnten sagen: \u201eIhr habt doch schon ein Hochleistungssystem, warum dann noch eine S-Bahn?\u201c Damit w\u00fcrde das HLB zum Bremsklotz statt zur Br\u00fccke. Akzeptanzproblem: Bus bleibt f\u00fcr viele Fahrg\u00e4ste Bus \u2013 staugef\u00e4hrdet, weniger bequem und weniger verl\u00e4sslich als eine Bahn. Ob ein neues Logo und ein paar Zusatzspuren das \u00e4ndern, ist fraglich.<\/p>\n\n\n\n Science City & Olympia: Die wahren Hebel<\/strong><\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend Busl\u00f6sungen kurzfristig etwas Druck nehmen, entstehen die langfristigen Argumente anderswo:<\/p>\n\n\n\n Science City Bahrenfeld w\u00e4chst. Mit neuen Forschungsinstituten, Start-ups und Hightech-Firmen wie NXP (800 Jobs) werden t\u00e4glich mehr Menschen in die Gegend pendeln. Auch PETRA IV wird Strahlkraft weit \u00fcber Hamburg hinaus entwickeln. Olympia-Bewerbung: Am 31. Mai 2026 stimmt Hamburg \u00fcber eine Bewerbung ab. Sollte die Stadt den Zuschlag bekommen, k\u00f6nnten zus\u00e4tzliche Bundesgelder flie\u00dfen \u2013 auch f\u00fcr eine Schienenanbindung. Sicher ist das aber nicht.<\/p>\n\n\n\n Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hamburgs Westen steht vor einer schwierigen Balance:<\/p>\n\n\n\n U5: sicher, aber noch weit weg. <\/p>\n\n\n\n S6: dringend n\u00f6tig, aber finanziell und politisch unsicher. <\/p>\n\n\n\n HLB & X3: kurzfristig entlastend, aber mit fragw\u00fcrdigem Mehrwert und dem Risiko, die S6 auszubremsen.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Menschen in Lurup und Osdorfer Born bleibt der Eindruck: Seit Jahren wird \u00fcber L\u00f6sungen diskutiert, im Alltag aber bleibt der \u00fcberf\u00fcllte Bus \u2013 ob 2er, 3er oder X3 \u2013 das Standarderlebnis. Die Frage ist deshalb weniger, ob ein HLB kommt \u2013 sondern ob es uns wirklich n\u00e4her an eine echte Schienenanbindung bringt, oder nur Zeit und Geld frisst, die besser in die S6 investiert w\u00e4ren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In den letzten Tagen ist so einiges in der Presse zu lesen\u2026 NDR, WELT, NahverkehrHamburg, Zeit, MoPo, hamburg.de Wer morgens im 2er, 3er oder im Expressbus X3 unterwegs ist, wei\u00df: Hamburgs Westen ist am 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