{"id":15242,"date":"2021-03-14T10:11:23","date_gmt":"2021-03-14T09:11:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.steenkamper.de\/?page_id=15242"},"modified":"2021-03-14T11:05:17","modified_gmt":"2021-03-14T10:05:17","slug":"mit-der-strassenbahn-zum-steenkamp","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.steenkamper.de\/index.php\/mit-der-strassenbahn-zum-steenkamp\/","title":{"rendered":"Mit der Strassenbahn zum Steenkamp?"},"content":{"rendered":"\n

Aus dem Steenkamper 1\/2021 <\/em>
von Rainer Dodt <\/em>
vom Eisenbahnmuseumsvereins VVM <\/em>
www.vvm-museumsbahn.de<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n


Ja, nat\u00fcrlich: bis zur Trabrennbahn und dann zu Fu\u00df. So jedenfalls kennen das \u00c4ltere noch, die vor 1975 auf ihrem Weg in die Stadt und zur\u00fcck mit Linie 1 oder 11 fuhren, wenn sie nicht in die andere Richtung zum Othmarscher Bahn-hof gelaufen sind. Aber durch die Ebertallee? Viel hat nicht gefehlt, und es w\u00e4re genau so gekommen. Die Stadt Altona bem\u00fchte sich f\u00fcr ihre Beitrittsgebiete Othmarschen und Bahrenfeld um eine Verkehrs-anbindung, wobei von der Steen-kampsiedlung zun\u00e4chst noch nicht die Rede war \u2013 die gab es 1914 noch gar nicht. Zu Zeiten von Preu\u00dfens Gloria ging es viel mehr um die Anbindung der Artillerie-Kaserne. Ein Vertrag mit der damaligen Stra\u00dfen-Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) von Februar 1914 legte den Verlauf von drei neuen Stra\u00dfen-bahnstrecken durch die Vororte fest. Eine davon h\u00e4tte an der Ecke Bernadottestr. \/ Liebermannstra\u00dfe beginnen sollen und h\u00e4tte zum Beseler Platz (Bf. Othmarschen) gef\u00fchrt. Von dort aus sollte die Strecke sp\u00e4ter durch die D\u00fcrerstra\u00dfe und die Ebertallee bis zur Trabrennbahn weiterf\u00fchren. Dort w\u00e4re sie dann mit der ebenfalls neuen Strecke, die von der Silcherstra\u00dfe kommen sollte, verkn\u00fcpft worden. Wie weit ist das Ganze gediehen?
Drei Monate hatte die SEG nach Vertragsabschluss Zeit, die Strecken fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen. Noch bevor der Bau ernsthaft begann, fiel der Schuss in Sarajewo und mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges mussten alle zivilen Bauten vorerst ruhen. Nach dem Krieg bestanden die Pl\u00e4ne zwar immer noch, sogar noch umfangreicher, aber auf all das wurde zum Schluss verzichtet, die Zeit nach dem Kriege war wirtschaftlich kaum besser als vorher. Nur entlang der Bahrenfelder Chaussee wurde gebaut und  die neue Linie zur Trabrennbahn im Januar 1923 in Betrieb genommen, die zwei Jahre sp\u00e4ter sogar noch bis zum Volkspark verl\u00e4ngert wurde. Die ansonsten z\u00f6gerliche Haltung bei der Erweiterung des Stra\u00dfenbahn-Netzes veranlasste die Stadt Altona zu guter Letzt, ihre eigene Omnibus-Gesellschaft, die Verkehrs-Aktiengesellschaft Altona (VAGA), zu gr\u00fcnden und die gew\u00fcnschten Verbindungen von ihr bedienen zu lassen. Zwischen Liebermannstra\u00dfe \u2013 Othmarscher Bahnhof und der Trabrennbahn fuhr ab 1926 die VAGA-Linie 3, die dann auch gleich zum Volkspark ausgedehnt wurde. Mit dem Gro\u00df-Hamburg-Gesetz fiel die VAGA an die Hochbahn, die das Liniennetz sofort neu gestaltete: Parallverkehre mit der Stra\u00dfenbahn wurden beseitigt und die bisher am Altonaer Stadtrand endenden Busse der VAGA bis ins Hamburger Zentrum durchgebunden. Die aus Schenefeld und Lurup kommende Linie f\u00fchrte als Linie \u201eL\u201c nun durch die Steenkampsiedlung und \u00fcber die Bernadottestra\u00dfe und durch St. Pauli weiter zum Hamburger Hauptbahnhof. Aber auch diesem Angebot wurde durch einen weiteren Kriegsausbruch ein Ende gemacht. Die Wehrmacht brauchte Fahrzeuge, Diesel und Personal und beschr\u00e4nkte alle Buslinien auf die unbedingt notwendigen Zubringerdienste.
Was 1914 nicht gelang und 1975 mit Einstellung der 11 endete, wird sich sobald auch nicht \u00e4ndern: Eine neue Schienenanbindung ist nicht in Sicht. <\/p>\n\n\n\n

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“Ebertplatz” ~1929<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bahrenfelder Chaussee<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wendeschleife “Bahrenfeld Trabrennbahn<\/em>” ~19<\/em>73<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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Wendeschleife “Trabrennbahn” 1975<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Titelbild: \u00a9 Heinz Burmeister, Heimst\u00e4ttervereinigung Steenkamp e.V.<\/em>
Text: \u00a9<\/em> Rainer Dodt vom Eisenbahnmuseumsvereins VVM www.vvm-museumsbahn.de<\/a><\/em>
\u00a9 Heimst\u00e4ttervereinigung Steenkamp e.V.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aus dem Steenkamper 1\/2021 von Rainer Dodt vom Eisenbahnmuseumsvereins VVM www.vvm-museumsbahn.de Ja, nat\u00fcrlich: bis zur Trabrennbahn und dann zu Fu\u00df. 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